{"id":125,"date":"2023-08-15T19:05:23","date_gmt":"2023-08-15T17:05:23","guid":{"rendered":"https:\/\/superconniesim.ch\/?page_id=125"},"modified":"2023-10-24T13:01:17","modified_gmt":"2023-10-24T11:01:17","slug":"entstehung-und-testflug","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/superconniesim.ch\/fr\/entstehung-und-testflug\/","title":{"rendered":"Gen\u00e8se et vol d'essai"},"content":{"rendered":"

(Partielle) Transcription du rapport FS Magazine 5\/2015, Daniel Ludwig<\/em><\/p>\n\n\n\n

Origine<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il existe de nombreux simulateurs de cockpit modernes de type A-320 ou B-737. Pas de simulateur de cockpit du c\u00e9l\u00e8bre avion \u00e0 quatre moteurs \u00e0 h\u00e9lice Super Constellation. Le seul connu \u00e0 ce jour, dont les postes de pilotage proviennent d'une v\u00e9ritable \u201e Connie \u201c, se trouve \u00e0 la Sim Academy. Celle-ci partage les locaux avec le restaurant Runway 34, \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate de la piste du m\u00eame nom de l'a\u00e9roport de Zurich.<\/p>\n\n\n\n

En 1998, l'ouragan \u201e George \u201c a frapp\u00e9 de plein fouet la R\u00e9publique Dominicaine : un ancien Curtiss C-46 a percut\u00e9 un Lockheed L-1049 Super Constellation tr\u00e8s ancien de la compagnie de fret dominicaine Aero Chago, immatricul\u00e9 Hl-548 CT. Le \u201e Connie \u201c s'est bris\u00e9 en plusieurs morceaux et est rest\u00e9 dans cet \u00e9tat regrettable pendant des ann\u00e9es. L'avion devait en fait voler pour Breitling. Cependant, l'entreprise avait d\u00e9cid\u00e9, avant cette perte totale, d'opter pour un mod\u00e8le mieux conserv\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9paration de cockpit<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Finalement, en 2006-2009, le g\u00e9nie de la restauration Christian M\u00fcller s'est occup\u00e9 du Flightdeck. Il a d\u00e9mont\u00e9 int\u00e9gralement le poste de pilotage, nettoy\u00e9, r\u00e9par\u00e9 et restaur\u00e9 m\u00e9ticuleusement chaque levier, chaque interrupteur, chaque console, c'est-\u00e0-dire l'ensemble du cockpit avec la station de l'ing\u00e9nieur de vol.<\/p>\n\n\n\n

De nombreux commandes et instruments r\u00e9par\u00e9s ont ensuite \u00e9t\u00e9 connect\u00e9s \u00e0 un logiciel de simulation de vol du commerce au moyen de potentiom\u00e8tres et d'autres outils. Un simple visuel avec un moniteur a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 et la Suisse Professional X a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e comme d\u00e9cor. Depuis, le \u201e Connie \u201c rugit de pr\u00e9f\u00e9rence en vol \u00e0 vue au-del\u00e0 de la Jungfrau, du Rigi ou du Chasseral et vole exclusivement en vol \u00e0 vue. On peut essayer d'atterrir \u00e0 Kai Tak avec lui ou de d\u00e9coller majestueusement de l'a\u00e9roport de St. Maarten.<\/p>\n\n\n\n

Pour citer le chanteur Prince : \u201e Tout est possible, mais rien n'est r\u00e9el ! \u201c \u2013 tout est possible, rien n'est r\u00e9el\u2026<\/p>\n\n\n\n

La coque de la \u201e Dame de fer \u201c a re\u00e7u la peinture Aero Chago d'origine. L'ensemble du cockpit a \u00e9t\u00e9 mont\u00e9 sur un ch\u00e2ssis roulant. Le simulateur peut \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9 de mani\u00e8re mobile lors de salons ou d'\u00e9v\u00e9nements. Au printemps 2015, la Sim Academy de Reto Seipel a acquis le simulateur Connie. Reto est pilote de ligne et copropri\u00e9taire du restaurant Runway 34. Le cockpit ancien et magnifique est depuis lors mis \u00e0 la disposition du public en tant que t\u00e9moin de l'histoire de l'aviation et simulateur fixe (FBS).<\/p>\n\n\n\n

Vol d'essai avec la \u00abConnie\u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nous sommes \u00e0 Gen\u00e8ve (code OACI LSGG) sur la 05, les quatre \u00e9normes moteurs Curtiss Wright Cyclone R3350 \u00e0 18 cylindres en \u00e9toile tournent doucement au ralenti sur leurs paliers satur\u00e9s d'huile.<\/p>\n\n\n\n

13 000 chevaux (CV) n'attendent qu'\u00e0 \u00eatre l\u00e2ch\u00e9s. Le r\u00e9glage des volets est assur\u00e9 par le copilote Alexis Deblonde, un v\u00e9ritable pilote ATPL et instructeur de simulation sur les appareils de la Runway34-Simacademy. Alexis s'est familiaris\u00e9 avec les syst\u00e8mes du \u201e Connie \u201c et agit maintenant comme copilote de l'auteur. La gigantesque roue de trim m\u00e9tallique est actionn\u00e9e manuellement. Nous la tournons pour le d\u00e9collage (T\/O) \u2013 les deux traits jaunes doivent correspondre. L'\u00e9lectricit\u00e9, l'hydraulique, le contr\u00f4le du r\u00e9gime moteur, de la pression d'huile, du d\u00e9bit de carburant et de la temp\u00e9rature du moteur, l'ensemble du run-up et toutes les v\u00e9rifications sont laiss\u00e9s \u00e0 l'ing\u00e9nieur de vol virtuel, qui serait assis juste derri\u00e8re nous. Les moteurs Cyclone \u00e9taient consid\u00e9r\u00e9s comme sujets aux pannes et surdimensionn\u00e9s. Ils auraient fait transpirer certains ing\u00e9nieurs et pilotes en raison de leur manque de fiabilit\u00e9. Les pilotes disaient avec sarcasme que leur \u201e Connie \u201c \u00e9tait le meilleur avion trimoteur du monde...<\/p>\n\n\n\n

Alexis nomme les r\u00e9glages de puissance pour les phases de d\u00e9collage, de mont\u00e9e et de croisi\u00e8re. Cependant, ils ne sont r\u00e9alisables physiquement qu'avec un effort consid\u00e9rable. Les leviers de pas d'h\u00e9lice et de pression de collecteur sont loin d'\u00eatre souples, mais ils permettent un r\u00e9glage tr\u00e8s pr\u00e9cis des param\u00e8tres exacts du moteur. Un r\u00e9gal ! La t\u00eate me fait mal, cependant. En montant dans le cockpit du Connie, m\u00eame les pilotes amateurs de petite taille devraient faire attention \u00e0 ne pas se faire d'\u00e9gratignures, car les instruments et les interrupteurs du Connie ne sont pas en plastique, mais en m\u00e9tal us\u00e9. Nous sommes pr\u00eats pour le d\u00e9part. Il faut pousser r\u00e9solument les quatre leviers de puissance froids et m\u00e9talliques aussi synchronis\u00e9s que possible vers l'avant. Mais ce n'est qu'en d\u00e9ployant toutes ses forces qu'il est possible de les faire avancer lentement. Les moteurs rugissent, la \u201e Connie \u201c d\u00e9marre avec lenteur. Il appara\u00eet d\u00e9j\u00e0 que la vieille dame repr\u00e9sente un mat\u00e9riel authentique, honn\u00eate, qui demande \u00e0 \u00eatre manipul\u00e9 avec vigueur.<\/p>\n\n\n\n

La machine tourne lentement : Vitesse de mont\u00e9e positive ! Train rentr\u00e9 ! Il n'est pas facile de maintenir la \u201e Connie \u201c en ligne avec le manche forg\u00e9 en aluminium. Le maintien du pas en gardant constamment un \u0153il sur la vitesse demande aussi de la force. Il faut donc compenser. Christian M\u00fcller estime que l'effort requis dans la machine d'origine, malgr\u00e9 l'assistance hydraulique, \u00e9tait consid\u00e9rablement plus important que dans le simulateur. La machine s'incline dans un l\u00e9ger virage \u00e0 gauche en direction de Nyon pendant que le massif du Mont-Blanc bascule sur la droite, et que les hauteurs allong\u00e9es et bois\u00e9es du Jura apparaissent sur la gauche. Alexis sugg\u00e8re le rentrage correct des volets, ce qui entra\u00eene un d\u00e9placement du levier lourd en aluminium de la position des volets de 60 \u00e0 z\u00e9ro. Parall\u00e8lement, il faut maintenant r\u00e9duire, avec un effort moyen, la pression de suralimentation \u00e0 un peu moins de 42 et le r\u00e9gime de l'h\u00e9lice \u00e0 2 600 tours par minute et limiter la vitesse \u00e0 l'aide du pas et de la puissance \u00e0 130 \u00e0 140 n\u0153uds (kts).<\/p>\n\n\n\n

Si un ou m\u00eame deux moteurs devaient tomber en panne, par exemple les deux moteurs de droite, nous devrions tourner le bouton de compensation du gouvernail de profondeur sur le pi\u00e9destal inf\u00e9rieur vers la gauche pour contrer le fort moment de lacet vers la droite. Ce dernier et la compensation des ailerons ne sont pas simul\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Vol \u00e0 vue<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nous visons une hauteur de vol maximale de 8 000 pieds (ft). Le vol s'effectuera \u00e0 vue selon les r\u00e8gles de vol \u00e0 vue vers Sion (LSGS) en utilisant une courbe de retournement par la droite dans la vall\u00e9e \u00e9troite et un atterrissage sur la piste 23. \u00c0 l'altitude de Lausanne, nous proc\u00e9derons \u00e0 un vol en palier, le manifold sera r\u00e9gl\u00e9 sur 30 et le r\u00e9gime moteur sur 2 100. Nous acc\u00e9l\u00e9rerons jusqu'\u00e0 200 kts et r\u00e9glerons fortement le trim. L'itin\u00e9raire nous m\u00e8nera devant des vignobles pittoresques, Fechy, o\u00f9 vit Phil Collins, Vevey, o\u00f9 Charlie Chaplin fut enterr\u00e9, et Montreux, la m\u00e9tropole du jazz. L'imposant ch\u00e2teau de Chillon sera tr\u00e8s beau \u00e0 voir sur notre gauche, devant nous la plaine de Chablais et le Bas-Valais s'ouvriront. Sur notre droite, les pics des Dents du Midi appara\u00eetront, des nuages de temps form\u00e9s par un syst\u00e8me arri\u00e8re masqueront quelque peu la visibilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Le visuel se compose de deux moniteurs incurv\u00e9s de 55 pouces avec une r\u00e9solution HD. Les fen\u00eatres du \u201eConnie\u201c \u00e9tant petites, une toile circulaire avec des projecteurs n'est pas strictement n\u00e9cessaire. Ce qui manque (encore) sont des vibreurs de basses sous les si\u00e8ges pour offrir au corps un peu plus des vibrations du moteur. Un luxe suppl\u00e9mentaire serait une plate-forme dynamique d\u00e9montable qui simule des turbulences de temps \u00e0 autre, car les \u201eConnies\u201c volaient rarement au-dessus du FL 240, donc jamais compl\u00e8tement au-dessus des al\u00e9as m\u00e9t\u00e9orologiques comme les avions de ligne d'aujourd'hui.<\/p>\n\n\n\n

Notre \u201eConnie\u201c n\u00e9gocie paresseusement un virage \u00e0 90 degr\u00e9s \u00e0 gauche pr\u00e8s de Martigny, en survirant l\u00e9g\u00e8rement \u00e0 droite. Le nouveau cap est de 045, la pression d'admission est de 28, le r\u00e9gime moteur est de 2 000, ajustement du compensateur, freinage de 200 \u00e0 140 n\u0153uds. La piste 05 de LSGS est en vue.<\/p>\n\n\n\n

Nous survolons le Grand Muveran, culminant \u00e0 trois mille m\u00e8tres. En haut \u00e0 gauche, nous apercevons la vall\u00e9e de Derborence et les Diablerets avec le glacier Plaine Morte. En bas \u00e0 droite, on peut voir l'a\u00e9rodrome et la ville de Sion avec le stade de Tourbillon. Nous longeons la paroi gauche de la vall\u00e9e jusqu'\u00e0 la mondaine Crans-Montana et, dans un virage serr\u00e9, nous revenons en sens inverse vers Sion avec nos Cyclones bruyants.<\/p>\n\n\n\n

Nous devons nous rapprocher dangereusement du flanc gauche de la vall\u00e9e avec le gros propliner afin de pouvoir intercepter correctement l'axe prolong\u00e9 de la piste 25. Dans le vent arri\u00e8re, nous avions d\u00e9j\u00e0 r\u00e9gl\u00e9 les volets sur 60, puis 80. En finale, nous engageons les volets pleins et freinons \u00e0 130 kts ; le m\u00e9canicien de bord virtuel s'occupe du reste.<\/p>\n\n\n\n

L'atterrissage se d\u00e9roule plus ou moins bien \u2013 gr\u00e2ce au PAPI et \u00e0 un regard constant sur la vitesse finale de 110 n\u0153uds. Les p\u00e9dales sont un peu trop l\u00e9g\u00e8res, en r\u00e9alit\u00e9 notre Connie aurait quitt\u00e9 la piste apr\u00e8s le toucher des roues et l'utilisation de la pouss\u00e9e inverse en raison du travail excessif des p\u00e9dales de l'auteur. C'est fait.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(Teil-)Abschrift aus Bericht FS Magazin 5\/2015, Daniel Ludwig Entstehung Moderne Cockpitsimulatoren der Typen A-320 oder B-737 gibt es viele. Ein Cock\u00adpitsimulator des weltber\u00fchmten viermotorigen Propellerflugzeugs Super Constellation nicht. Der einzige bisher bekannte, dessen Pilotenarbeitspl\u00e4tze von einer echten \u201eConnie“ stammen, steht bei der Sim Academy. Diese teilt sich die Gesch\u00e4ftsr\u00e4ume mit dem Restaurant Runway 34 in […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_citadela_hide_page_title":"","_citadela_remove_header_space":"","_citadela_custom_class":"","_citadela_half_map_provider":"","_citadela_half_map_theme":"","_citadela_half_map_themeOSM":"","_citadela_half_map_customTheme":"","_citadela_half_map_dataType":"","_citadela_half_map_dynamicTrack":false,"_citadela_half_map_trackColor":"","_citadela_half_map_trackEndpointsColor":"","_citadela_half_map_filterCategory":"","_citadela_half_map_filterLocation":"","_citadela_half_map_filterFeatured":false,"_citadela_half_map_noDataBehavior":"empty-map","_citadela_half_map_noDataText":"","_citadela_half_map_clusterGridSize":80,"_citadela_header":false,"_citadela_header_over_content":false,"_citadela_header_text_color":"","_citadela_header_logo":[],"_citadela_header_bg_image":[],"_citadela_header_bg_position":[],"_citadela_header_bg_size":"","_citadela_header_bg_repeat":"","_citadela_header_bg_fixed":false,"_citadela_header_bg_color":"","_citadela_header_bg_image_overlay":"","_citadela_header_transparent_bg":false,"_citadela_content_width":"","_citadela_half_layout_position":"","footnotes":""},"class_list":["post-125","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/superconniesim.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/125","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/superconniesim.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/superconniesim.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/superconniesim.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/superconniesim.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=125"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/superconniesim.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/125\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":383,"href":"https:\/\/superconniesim.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/125\/revisions\/383"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/superconniesim.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=125"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}